千亿大桥成摆设？港珠澳大桥车辆寥寥无几，车主：没资格[@裸嘢李 转]

[想法看法说法@裸嘢李]

转帖只为提供更多资讯，不代表本号同意其观点或证实其描述

分别长按以下二维码关注以下两个法律公众号

推荐阅读(点击下列文字即可打开链接）

以下图文源自网络

不知从何时起，“基建狂魔”成为了中国的新名片，一个个令世界瞩目的工程，向世界证明了中国的基建实力，也为中国基建走出国门奠定了夯实基础。中国基建究竟厉害到了什么程度？8小时拆除立交桥、9小时改造铁路站、7天建一层楼、6天建一座医院……

或许有人会说，凡事不能只看数量，也要看质量。提质量我们更有话语权了，就拿最能体现中国人民劳动智慧的古桥来说，赵州桥在经历1400多年风吹雨打后，仍旧屹立不倒，凭实力成为世界现存最古老最雄伟的石拱桥。中国还有很多这样的古桥梁，作为历史的见证者，它们仍旧保留完好。

不得不说，中国作为桥的故乡，自古就有“桥的国度”之称，如今我们的造桥技术不但没有落后，反而更上一层楼，创造了像港珠澳大桥这样的奇迹。作为世界上最长跨海大桥，港珠澳大桥的总长度高达48.3千米，其建设创下了多项世界之最，非常的了不起，更加体现出一个国家“逢山开路，遇水架桥”的奋斗精神。

这绝对不是自夸，这座被誉为“世界新七大奇迹之一”的跨海大桥，确实创下了多项世界纪录，比如世界最长的跨海大桥、钢铁大桥、海底隧道，以及最大、最深、最精准深海无人对接的沉管隧道。然而，近几年大家对于港珠澳大桥“议论纷纷”，不少人都很疑惑，港珠澳大桥车辆寥寥无几，难道千亿大桥成摆设？一些车主回应“没资格”又是怎么回事？

港珠澳大桥作为连接香港和澳门以及附近九大城市的重要桥梁，原以为大桥修建起来之后，会有很多车辆通过，没想到会是这样的结果。根据近几年的数据来看，来往两地的车辆约为2000万人次，但是通过港珠澳大桥的车辆不过150多万，平均每天有4000多辆车通过。

与其他大桥相比，这个数据处于什么水平？就拿世界上第二长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥来说，它的日均车流量超过8万辆，如此看来港珠澳大桥的车流量太小了，若是按照这个趋势发展，连成本都赚不回来。为什么会造成这个现象？在我看来还是与港珠澳大桥的通行条件有很大关系。

到底哪些车可以通过大桥？大家可以通过乘坐穿梭巴士和跨境直通巴士通过大桥，另外具有港澳两地牌照的车辆，或者经过三地政府部门许可的单牌车辆都可以通过，但是这部分车辆并不多。倘若开车去往香港，还需要提前预约停车场，再加上两地的交规不同，也会让新手在短时间内难以适应。

最后想说的是，两幢大桥车辆之所以寥寥无几，除了与其复杂的过桥资格之外，还可能是过路费太高导致的，从官方数据来看，小型客车过一次大桥就要收取150元的费用，毫无疑问这是一笔很不划算的买卖。

当然了，这只是我的个人看法，大家若有不同意的地方，欢迎下方评论区留言。

@裸嘢李 ：这桥如此庞大的贷款，过桥费连支付贷款利息的零头都不够，面子如何撑下去？

继续阅读：公众号裸嘢李部分原创帖子合集

继续阅读：公众号想法看法说法部分原创帖子合集

读者或咨询法律请关注微信号54446700

@裸嘢李 邮箱：[e-mail]